Mitsubishi Evo 8 cu Mivec
La baza evo 8 la care s-a montat tot sistemul MIVEC de la evo 9, gestionat electronic cu ecu standalone MOTEC setat de Racing Code.
Motor cu piese de serie cu chiulasa si mivec de evo 9.
Cutie de viteze secventiala.
Electronica Motec setata de Racing Code.
393bhp & 525Nm.

SEAT LEON 2.0FSI 150hp
Conversie de la injectie directa la injectie clasica in galeria de admisie.
Pentru a putea atinge acest deziderat s-a folosit o chiulasa de la motorul 2.0 16v si desigur s-au facut cateva modificari si adaptari mecanice.
Dar ce sa te faci ca modul de injectie directa difera mult de cel de injectie clasica, iar ecu stoc a fost bine configurat conform proiectului initial dar nu este compatibil cu buna functionare cand se utilizeaza sistemul clasic de injectie.
Din acest motiv s-a ales utilizarea unui ecu standalone, marca Link model Atom. Cine este interesat de el cel mai bine citeste detaliile oferite de fabricant: http://dealers.linkecu.com/atom .
Racing Code este reprezentanta Link si Vipec in Romania, putand sa importam, setam si sa asiguram suportul tehnic necesar.
In prima faza am facut masina sa functioneze si am stabilit care sunt pasi care urmeaza sa fie facuti on viitor pentru a obtine oficienta optima. In prezent s-a obtinut o putere de 155HP si 180Nm, valori corecte dar nesatisfacatoare pentru noi, cat si pentru client. Din pacateelectronica nu face minuni ea doar asigura functionarea corecta a mecanicii existente. In primul rand avem nevoie de alte axe cu came, acum existand un set Cat Cams, total nepotrivit acestui motor cu acest alezaj si aceasta cursa...
Mare grija la ce alegeti, daca doriti va asteptam sa vorbim, nu costa decat un drum pana la noi cand va apucati de astfel de proiecte mecanice. Cel mai important este sa stiti ce va doriti!



......

Subaru Impreza WRX
dyno tuning by RC

BFC

Megane 4 GT 205Tce a creeat o mare discutie in ce priveste valorile declarate si modul de functionare.

Din fericire pentru ei utilizatorii acestor modele sunt persoane cu un simt fin si au realizat ca exista probleme, diferente de putere... astfel au ajuns sa apeleze si la serviciile noastre.
In urma reclamatiilor facute de clienti si a fiselor relevate pe dyno Mustang firma Renault cauta solutii de remediere a problemelor si imbunatatire a performantelor. Din pacate in unele cazuri chiar daca au schimbat diverse softuri, si piese mecanice(chiar cutia de viteze nu e clar ca au rezolvat problemele).


La prima masina testata valorile initial relevate au fost : 182hp si 2434Nm departe de ceea ce a spus producatorul 205hp si 280Nm. Dupa cum se vede am expus si valorile factorilor meteo la masurare, presiune atmosferica, umiditate si temperatura mediului ambiant de unde s-a facut testarea pe parcursul testului.
.
Renault prin reprezenta lor a intervenit si a remediat destul de bine functionarea pana in 4800rpm cand a scazut si sub ceea ce era initial, fapt usor explicabil de specialisti. Este o problema ca incearca sa regleze masina prin posta, daca ar avea specialistul langa masina altul ar fi rezultatul.

Probabi cunoscand aceste probleme la acelasi model dar de fabricatie mai recenta, tot 2016 au facut unele imbunatatiri nedeclarate dar in masura sa se apropie de deziderat.





..

A dezvoltat utilizand benzina OMV cu cifra octanica 95; 194hp si 272Nm, fapt care ne indreptateste sa credem ca ar putea sa ajunga la valorile nominale cu benzina de 98-100.

Chiar si in Italia cineva a masurat un astfel de model si a obtinut valori apropiate:

Va rog accesati adressa urmatoare, este un subiect care probabil ca va intereseaza mai ales daca aveti masini alimentate cu benzina:
https://www.facebook.com/17583589243597 ... 1435332740

Foarte interesant, multumim de grafice. Se poate face cu benzina 98 rompetrol si 100 OMV?

Daca se iveste ocazia vom face si acest test, pana atunci din experienta va spun ca diferentele intre cele doua produse este minora. Sunt aproape lafel.
In trecut am testat OMV 100 si Rompetrol 101(parca asa se chema), iar atunci Rompetrol era superior.

VW PASSAT B5.5 1.8T 240bhp

An 2001, putere declarata de producator 150hp.

Modificari:
- turbo K04
- FMI
- regulator benzina 4 bari
- big inejctors 386cc
- anulare pompa de aer auxiliara
- anulare EGR
- soft custom Racing Code

241BHP & 373Nm

In film as vrea sa va uitati sa vedeti ca masina nu este ancorata de sub si trasa fortat in jos pentru a creea sarcina suplimentara si a vicia rezultatul masuratorii. Dyno Mustang are un sistem de ancorare propriu care nu induce sarcina suplimentara pe roti si nu forteaza caroseria sa se deformeze ca in alte cazuri care agata masina de sub din diverse gauri tehnologice, brate... strangand animalic si deformand piese.

VW Golf GTI Performance - Chiptuning
Masina in ciuda celor 217 hp masurati pe dynoul nostru a fost declarata cu 230hp, dar ne-am obisnuit la VW sa fie unele diferente.
Dupa modificare masina s-a dezlantuit 277hp si 465Nm.
Castig 60hp si +++100Nm.
....

Lupo 16 16v GTI
Masurat stoc 119hp
Masurat dupa evacuare si admisie schimbate 119hp.
Masurat dupa resoftare pe dyno 131hp.
Poate ca nu pare o crestere mare dar la acest motor este o crestere foarte buna.

imagehosting

Deci se confirma si la tine ca evacuarea si admisia la motor mic este egal cu ZERO. La unii chiar e mai rau dupa Dar daca masina face zgomot ei cred ca si merge mai bine

Este si nu este asa.
In acest caz pare ca nu a castigat, dar este atasat graficul stoc si cel cu admisie si evacuare, cel final inca nu e atasat.
Se vede ca cuplul si puterea s-au liniarizat si unde existau unele scaderi dupa modificarile mecanice s-au imbunatatit, iar asta se vede in dinamica masinii, chiar daca valorile de varf sunt aproape identice. Media de putere este mai mare.
Cu toate astea nu pot sa contrazic ce ai spus, se intamla si asa.
O admisie si o evacuare bune sunt destul de greu de realizat, dar cine stie sa le faca are de castigat, din pacate doar inox frumos si bine sudat nu insemna castig garantat.
Am ramas dator cu graficul final, din pcate nu-l am acum la indemana.

Graficul de la Lupo!