In fiecare dimineata sau dupa ce sta peste 6-7 ore, nu porneste decat dupa cateva chei, apoi porneste si moare (Filmuletul 1), urmatoarea cheie porneste si functioneaza impecabil. Daca pun contactul de cateva ori consecutiv actionand pompa de mai multe ori, cateodata face direct ca in Filmuletul 1, cand sta mai mult (2 zile) nu, daca dau direct cheie invarte si face ca in filmulet abia la a 3-4 cheie.
Filmuletul 1
https://www.youtube.com/watch?v=mnP-D20hh98
Dupa ce face chestia asta, porneste la sfert (Filmuletul2) si nu mai face probleme toata ziua.
Filmuletul 2
https://www.youtube.com/watch?v=eUHsFtKyERo
Am schimbat in prealabil bateria, bujii, senzor temperatura lichid racire, curatat clapeta si adaptat cu Vag-COM - Face la fel.
De mentionat ca o scanez si inainte de a o porni, si imediat dupa si nu exista nici un Fault la nici un modul. In blocurile de masurare valorile par plauzibile.

Am montat inainte de intrarea in rampa o supapa unisens si un manometru, dimineata imediat ce deschid portiera la sofer, amorsandu-se astfel pompa, presiune e de aproximati 3-3.1 bari, indiferent daca pun contactul de mai multe ori atat ramane, dupa ce porneste manometrul arata 4 bari (filtrul meu e cu regulator de presiune 4 bari).

Am citit multe forumuri, mai prezinta posesori de motoare VW problema, inclusiv la noi pe forum, insa nu dau de o rezolvare care sa se potrivesca. Unii au schimbat o-ring-uri la regulatorul de la intrarea in rampa, la mine nu e cazul, fiind in filtru. Altii au rezolvat inlocuind sonda lambda, la mine nu da nici o eroare.

Teoretic n-a mai ramas decat pompa de benzina si eventual filtrul (are 3k km de cand l-am schimbat) cu necunoscute in ecuatia asta, insa as vrea sa beneficiez de o eventuala experienta similara a voastra, o pompa e relativ scumpa si exista riscul sa fie alta cauza.

Acelasi motor il am si eu pe Ibiza mea si problema cu pornirea de dimineata sau dupa ce sta 8 - 10 ore a aparut si la mine. La prima cheie porneste si moare imediat, a doua merge brici. Am facut scanare, nu am nici o eroare. Probleme poate fi de la senzorul G62 care e responsabil cu temperatura indicata pe Engine - deoarece ECU in functie de ea face calculele pentru injectie. E in jur de 100 ron unul bun am inteles. Si la mine face exact ca in filmuletele tale.

Senzorul G62 (senzorul de temperatura al lichidului de racire) este folosit pentru a monitoriza temperatura lichidului de racire a motorului si in functie de informatiile ce vin de la el, ECU creste sau scade presiunea in injectoare pentru a face amestecul de carburant bogat la pornire sau mai sarac cand ajunge lichidul de racire la aprox. 80-90 °C [(raportul aer-combustibil), mai ales în faza de pornire a motorului]

Din cele scrise inteleg ca nu ai nici o eroare de genul celei de mai jos:

16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High
P0118 - 35-10 - - - Intermittent

Senzorul G62 da eroare cand e stricat, iti recomand sa nu schimbi piese aiurea. Daca nu ai ce face si vrei sa schimbi acest senzor, codul OEM este: 06A919501A

Nu am nici o eroare in bord, asta mi se pare si mie ciudat. Curat astazi mufa senzorului cu spray de contacte poate rezolv ceva Multumesc pentru cod Bogdan

In cazul meu, iarna trecuta, la o scanare ocazionala a aparut eroare de mai sus. Am inlocuit senzorul OEM cu unul Febi Bilstein cumparat de la un magazin online, cost: 37,04 lei. Senzorul cu pricina se schimba foarte usor, am reusit singur, mare atentie la antigelul fierbinte.

Eu l-am schimbat G62 si face la fel. L-am pus si pe cel vechi din nou, nici o schimbare.
Eroare pentru G62 n-am avut, l-am schimbat fiindca am citit despre el ca poate fi o cauza.
E adevarat ca abia mi-am luat un vag-com, dupa prima scanare singura eroare a fost la clapeta de acceleratie, insa s-a rezolvat dupa ce am curatat-o si readaptat-o.

Am masurat tensiunea la bornele pompei de benzina, punand 2 lite cu mufa conectata si masurand tensiunea in timpul functionarii.
Totul este in regula.

Eu banuiesc ca se dezamorseaza pompa peste noapte, existand o corelatie doar cu perioada de timp cat sta nepornita, nu si cu temperatura exterioara, insa nu prea am cum confirma. Decat 530 Lei o pompa VDO noua. Dar n-as vrea sa fac investitia pana nu-s sigur.

Pompa din rezervor teoretic are o supapa unisens care mentine presiunea in instalatie. Eu asta banuiesc. Valva asta nu se poate inlocui separat, e in corpul pompei. Pompa (partea cu motorasul) separat nu se gaseste, trebuie inlocuit tot sistemul de alimentare cu combustibil din rezervor.

doomduke scrie:

In cazul meu, iarna trecuta, la o scanare ocazionala a aparut eroare de mai sus. Am inlocuit senzorul OEM cu unul Febi Bilstein cumparat de la un magazin online, cost: 37,04 lei. Senzorul cu pricina se schimba foarte usor, am reusit singur, mare atentie la antigelul fierbinte.

Sa inteleg ca tu l-ai schimbat pentru a scapa de eroare, si nu pentru ca masina ta se comporta similar cu ale noastre (problema discutata)!?

Inseamna ca si eu as schimba degeaba senzorul G62. O sa mai arunc un ochi la supapa aia de recirculare vapori de benzina, poate are vreo legatura desi ea facea probleme la caldura.

M-am gandit si eu la supapa aceea "suprapresiune rezervor combustibil" insa n-am gasit o logica pentru a o lua in considerare. O s-o dau jos s-o testez. Am vazut pe youtube cum se face, sufli in ea si o alimentezi succesiz. Ea ar trebui sa se deschida cand e alimentata, si sa se inchida imediat cand nu. Filmuletul demonstra ca ea poate ramane deschisa.

Insa nu vad ce legatura are cu dezamorsarea sistemului de alimentare pana in rampa de injectie, furtunul pe care e supapa aia intra direct in galeraia de admisie.

Si la mine pornea si murea la prima cheie, acum abia de la a treia in sus daca nu pun contactul de mai multe ori inainte de a incerca s-o pornesc. Din cate imi aduc aminte, inainte sa se agraveze pornea la prima cheie si avea tendinta sa se inece, insa nu murea, mai calcam un pic acceleratia cand facea asa. Eu am pus-o pe seama clapetei murdare, insa cred ca e vorba de aceasta problema fiindca turometrul nu varia deloc in mod neregulat.


@nastasedan: L-ai schimbat G62 si ai simtit vreo ameliorare sau face la fel?!

SeatLW, da am schimbat pentru a scapa strict de eroare si datorita probleme de genul instabilitatii acului indicator de la bord. Nu am avut niciodata probleme cu pornirea nici la cald nici la rece.
Pornire greoaie a motorului poate avea multe cauze!


nastasedan, cureti degeaba mufa senzorului cu spray de contacte, se strica partea din interior.
Sunt doi senzori in aceasi "carcasa" - unul trimite informatia la ECU si cel de al doilea la cluster bord. De obicei, se intrerup microsudurile interioare. Din pacate eroare nu apare mereu la scanare, o informatie valoroasa este instabilitatea acului indicator de la bord sau consumul ridicat, chiar si pornirea greoaie.

DIY - schimbare sonda de temperatura antigel G62

; ; ; ;

doomduke a schimbat senzorul, eu nu. Cateodata nu moare nici la mine, in schimb variaza turatia si tremura motorul. Dupa cateva secunde se stabilizeaza..

Se pierde mult antigel la schimbarea senzorului ?

Se pierde un pic 100ml, depinde cat de repede il scoti pe cel vechi si faci schimbul, trebuie sa fii foarte rapid. Eu am scos tot antigelul, exista un robinet in partea stanga a masinii, sub grila fata. Trebuie dat scutul de plastic jos, rotit busonul si tras inspre interior, si curge in jos. Eu am pus bidoane de 2 litri si dupa l-am pus inapoi.

Si la mine facea la fel, pornea si mergea neregulat. Intre timp s-a agravat precum in filmulet. Tu ai curatat clapeta vreodata?

Eu am ramas in pana de idei. Nu prea am in Vaslui de la cine imprumuta o pompa de benzina pentru a face o proba. Ea se scoate foarte usor.

Nu am curatat niciodata clapeta. O sa o curat astazi. E greu de dat jos ?

Ma poti ajuta cu adaptarea cu VAG COM ?

Am curatat-o eu la masina lui si nu prea era murdara..am curatat-o doar la suprafata nu am dat-o jos de tot, tocmai pt ca nu era murdara ; problema sigur nu e de la clapeta, pt ca am vazut altele muuuuuult mai imbacsite care nu faceau astfel de probleme ; dar e bine sa fie curatata !

Curatarea corpului clapetei (interior/exterior) se face doar cu clapeta demontata si folosind benzina sau spray curatat carburatorul, dupa curatare se greseaza axul clapetei cu sprayul multifunctional WD-40 (operatiune indispensabila!). Pentru o functionalitate buna dupa acesta operatiune este necesara o procedura de adaptare cu ajutorul VAG-COM-ului. Acesta procedura este detaliata in cadrul topicului masinii mele.