Fa asta ca sa verifici sursa erorii 18000: pornesti masina, intri pe engine 01 -> measurements -> canalele 10 11 si vezi cu contact pus vezi care este presiunea atmosferica (tre sa fie 1 bar) si presiunea citita de MAP. Compara, ar trebui sa fie diferenta care provoaca eroarea. Acum tine laptopul pornit pe canalele astea si roaga pe cineva sa miste usor cablurile de masa sau cablurile senzorului map, vezi daca se schimba ceva in citirea valorilor. Sau pui laptopul pe capota si vezi singur dupa ce misti cablu dupa cablu. Ar trebui sa vezi daca e problema de contact. Sau te apuci si cureti punctele corodate cu spray contacte, rau nu faci masinii xhiar daca nu acolo e sursa.

Cred ca la astea te referi:

22:14:44 Group 010: Air system (3rd gear - 3000rpm - full load)
279.3 mg/str MAF 800-1100
989.4 mbar Atmos. pressure sensor -f96-
989.4 mbar Intake air press. 1900-2150
0.0 % Throttle 100%

22:14:44 Group 011: Charge pressure control (3rd gear - 3000rpm - full load)
903 /min Engine speed 2850-3150
1040.4 mbar Spec. intake press. 1900-2150
989.4 mbar Actual intake press. 1900-2150
92.4 % D.cycle MAP 55-75%

de fapt comparatia se face pe canalul 10 intre "Atmos. pressure sensor" si "Intake air press.", in cazul tau se pare ca senzorul functiona corect (in acel moment). dar de asta iti spun sa il urmaresti, sa vezi exact cand acest "intake air press" la relanti sau cu motor oprit/contact pus este foarte diferit fata de "atmos pressure sensor" (respectiv cand se genereaza eroarea 18000).

ca o precizare si fara legatura cu eroarea 18000, ce vezi pe canalul 11 e diferenta la intake press intre "spec" si "actual", adica comparatia intre ce stie ECU ca ar trebui ca presiune pentru o turatie anume si cea reala, masurata de MAP. la relanti ar trebui sa fie cvasi-similare, la motor turat o sa vezi in loguri ca "actual" trebuie sa fie cu un mic delay in urma "spec", este timpul luat de actuatorul turbinei pt a schimba geometria si a aduce presiunea la valoarea dorita. aici daca apar diferente mari masina intra in limp mode in mers, si o sa ai erori gen "charge pressure control" cum ai mentionat in primele posturi. daca turbina ar fi 100% ok atunci din nou e plauzibil scenariul cu masa care iti da peste cap senzorul MAP dupa ce a pornit corect dar incepe sa citeasca aiurea la un moment dat.

repet, toate presupunerile mele se bazeaza pe faptul ca tu spui ca nu ai aer fals, fara probleme la tubulatura, ca mecanic masina e ok.

Am facut programare la mecanic, din pacate abia maine dimineata.
Am incercat aseara sa fac testul din nou in treapta a 3-a, din pacate imi trebuie cativa km ca sa urce de la 1700 la 4000 si traficul nu imi permitea.

Turbina nu scoate zgomote suspecte si a mers sanatos pana la faza asta. Nu am un mers subturat, in weekend vede frecvent 4000+ ture. Din cate m-am priceput eu sa verific, nu trage aer fals, dar parca se aude un suierat fin in zona intercoolerului.

Merci mult de ajutor. Diseara o sa mai revin cu detalii, ca am o presimtire ca nu o sa am stare si iar o sa imi bag nasul.

Am fost la service, cred ca am rezolvat. Astept sa vad daca mai apare, sper sa nu.

Problema pare ca era la mufa de la MAP (cred ca aia e, la intrare in intercooler). Cand misca de ea se ducea de la 1000 la 2500.

Un fir era lipit si cand a tras de mufa s-a rupt. L-a lipit si acum vad ca e ok. Astept weekendul sa fac un drum mai lung sa o testez.

Multumesc mult de ajutor!

Doar nu credeati ca se opresc aici problemele, nu?
Masina merge aproape normal, nu mai intra in limp mode, dar daca o calc la 1800 las nor de fum negru. Pe tester a aparut din nou eroarea 16485 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0101 - 35-00 - Implausible Signal
Poate avea legatura cu fumul? Repet.... MUUUULT fum. Din cate a spus baiatul de la service turbina functioneaza chiar foarte bine.

Din nou in LIMP MODE de sambata dimineata, dar acum nu mai da fum...
Am incercat cu mufa de la MAF scoasa, i-am dat putina talpa pe loc. Nu scoate fum. Cu mufa bagata scoate.

Erorile curente sunt:



Posibil ca din cauza MAF-ului sa bage prea mult aer in turbina si sa intre in limp?

Ideea ar fi sa nu mai incepi sa scoti tu mufe si sa faci teste si apoi sa faci diagnoza, ca nu stii care e eroarea care de fapt te incurca. Sterge toate erorile si imediat ce apare problema fa diagnoza, fara nici-o interventie la motor.

Nu mai sterg nicio eroare pana maine/poimaine cand ma duc din nou la service. Le las sa le vada mecanicul.
Erorile astea (mai putin 17552 - Mass Air Flow Sensor (G70) P1144 - 35-00 - Open or Short to Ground care cred ca e din cauza ca am scos mufa si am pornit motorul asa ) le-am avut si prima data cand am scanat masina dupa ce a intrat in limp mode. Deci cauza care a provocat atunci limp mode a revenit.
Treaba e ca am mai multa incredere in voi decat in service.

Aparent problema era la senzorul MAP. L-am inlocuit si acum merge bine, nu scoate fum, trage ok. O mai lasam cateva zile pentru concluzii finale.

daca ai avut fire rupte la el, clar trebuia reparata problema. sa vedem daca doar asta a fost cauza.

Probabil a cedat din cauza fluctuatiilor de curent. Cert e ca era defect.
Merci mult de ajutor!

Dupa o tura de ~25km pare totul ok, se simte un pic mai linistit motorul parca, merge mai lin. Fara fum, trage sanatos. Sa speram ca o tine asa.

Uhm.... salut

m si eu o problema. Am luat de 2 ori limp mode la talpa dar numai in treapta a 5-a. Prima data cu eroarea:

P0234 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)

iar a 2-a oara cu eroarea:

17965 - Charge Pressure Control
P1557 - 35-00 - Positive Deviation

Clar e problema de overboost.

Din log-uri se vede ca face overboost dupa 3200rpm.
Din logul pe canalul BS011, pare ca geometria ar agata: https://1drv.ms/x/s!AulO3OLhzy_jgaBuMjoy0a2Vyk9xeA
Din logurile pe canalele 3-10-11 se vede mai ales in treapta a 4-a ca face overboost: https://1drv.ms/x/s!AulO3OLhzy_jgaBviHjHu49ER0acPg

Detalii suplimentare: a intrat in limp dupa resoftare, in treapta a 5-a la ~3600. In restul treptelor nu intra in limp indiferent de sarcina.

Pareri?

Mergi inapoi la tuner...