Sa ne tii la curent, foarte urat...

si la 1P mai apareau pierderi de antigel pe la radiatorul de racire al gazelor spre EGR (care avea rol si de incalzire al antigelului dupa pornire).

Intre timp:

https://www.dropbox.com/s/jj1jif157yxwq ... 5.mp4?dl=0

)

Dracu' o mai lua seat de aici inainte.

Cu antigelul cica fabrica nu a dat OK-ul inca pentru verificari suplimentare, in toamna se verificase EGR-ul si a iesit ok la cei de la Brasov. Stau cu masina cu o problema si astia ridica din umeri pentru ca "nu stiu ce are". Imi vine sa ma duc la un service sa o desfac toata si sa dau Porche Romania in judecata dupa ce aflu problema, mi se pare o bataie de joc sa ai singura masina cica cu problema asta si sa nu te intereseze ce are.

La Clio-ul de care pomeneam in primul post n-am schimbat decat bateria in 4 ani, la asta cred ca daca pun piesa peste piesa mai fac inca una de aici inainte.

Exact asa procedeaza si la mine la problema cu AC, de desfacut nu vor, de stiut nu stiu ce are, dau din umeri ca niste copii si asteapta poate poate pica ori o lungesc pana ies din garantie, atunci o sa fie doritori imediat pe banii mei...doar ca la tine gravitatea problemei este mult mai mare... Asta cu farul pe led, imi da dreptate ca ce este mai complicat se si poate strica mai repede sau mai usor...imi pare rau, din pacate aici ( la motor de exemplu) este o problema a tehnicii VAG, nici nu vad o vina a firmei seat, motorul nici nu este podus in fabrica seat din Spania, doar asamblat pe caroserie, cred ca ti se putea intampla si pe Golf, Passat, Tiguan etc...Cazul tau este o noua dovada ca te poti sterge la c.r cu garantia lor si pe deasupra si asa zisii mecanici sunt niste simpli schimbatori de piese si schimbatori de filtre si ulei si cand trebuie sa dea macar o parere avizata, nu prea au habar fiindca oamenii lor nu sunt trimisi pentru perfectionare asupra noilor technologii din grupul VAG, probabil din motive financiare, asa nemaintelegand pe deplin legaturile dintre niste simptome clare si piesele care o pot cauza...iti inteleg frustrarea

Seat, experiente noi in fiecare zi:

Azi, dupa ce am plecat cu masina, a început sa imi iasa abur prin ventilatie, miros de antigel puternic in habitaclu...si toata mocheta uda si la șofer si la pasager.

A pleznit iar caloriferul, de data asta cu stil.

Sunat la asistenta, predat cheia la sofer si pana nu-mi zic exact problema din motor nici ca mai ridic masina de la ei.

woot, nasol ce patesti, inteleg ca e frustrant. mingea e acum la ei si sper sa isi dea seama ca sunt mai multi ochi care urmaresc evolutia lucrurilor (eventual le poti sublinia ca iti exprimi pataniile pe mai multe forumuri).

Wooooaaaaw, nici nu am cuvinte stimate coleg . efectiv mi s-a marit si pulsul atat de suparare cat si de frica sa nu patesc si eu peste 2-3 ani cand voi ajunge la km tai ... INADMISIBIL ca sub 1OO OOO km cu o masina cumparata de nou sa ajungi in halul acesta de probleme... Nu stiu ce sa zic , ar fi un concurs de probleme la masina ta sau se cam poate astepta oricine la asa multime de probleme la leonurile 2.OTDI 15O CP dupa ce au trecut de 7O-8O OOO km ? Si care este treaba cu radiatorale de caldura care se tot pusca la tine? Oare seat foloseste radiatoare inferioare calitativ fata de restul concernului VAG? Nu de alta dar nu am auzit pana acum de aceasta problema si la tine apare deja a doua oara...

Doar pentru ca acum, undeva in lume, cineva e lovit de fulger nu inseamna ca fix chestia asta o sa ti se intample si tie. La fel si in cazul de fata. Intr-adevar, colegul a avut multe probleme cu masina, insa asta nu inseamna ca toate Leonurile 2.0 TDI vor suferi aceleasi defectiuni.

In cazul de fata, parerea mea e ca problema a fost gresit (si prost) gestionata de la inceput. In momentul in care radiatorul (heat exchangerul) crapa, trebuie sa investighezi si cauza, nu doar sa inlocuiesti piesa. In plus, e evident ca uleiul (sau funingine, ca nu am inteles exact ce e) continua sa se amestece cu lichidul de racire, din moment ce dupa o spalare completa inca exista urme in antigel (e posibil si sa nu fi fost facuta cum trebuie spalarea, e drept).

In fine, nu vreau sa imi dau cu parerea in mod detaliat, nu cunosc exact cazul. Am scris aici doar ca sa subliniez ca e un caz particular. Toate masinile de pe MQB sunt identice, se asambleaza cu acelasi piese pe partea de motor, tren de rulare, suspensie etc. Diferentele sunt la interior si pe lista de echipamente optionale.

Pana acum gandeam fix ca si tine...dar totusi mi-a ridicat semne de intrebare... oricum sper din tot sufletul sa ai dreptate. Ca dupa logica asta este cea ce zici, si da asta explicam de multe ori pe alte forumuri ca la VAG pe MQB 80% dintre piese sunt identice, doar chestiile de fatada sunt diferite... dar am observat ca unele piese totusi vin din productii locale... cum ar fi radiatoare si unele piese din diferite parti ale masinii...asta mi-a ridicat unele semne de intrebare !!! In rest sper sa fie un caz mai rar patania colegului nostru de forum...din pacate schimbatorii de piese din serviceurile de reprezentanta sunt rupti in cea ce priveste diagnosticarea problemelor tehnice mai speciale.

Inca n-am mașina.

EGR-ul a iesit ok la verificare.

Aseara a fost pusa cu presiune in instalatie si cu manometre iar presiunea a ramas constanta in camera de ardere și in vasul de expansiune.

Inca nu se stie ce are, dar e cert ca la Brasov nu s-a respectat procedura de investigație...

Dupa mai bine de doua saptamani am luat masina si o am de cateva zile.

S-au schimbat calorifierul....si vasul de expansiune. Din ce mi-au zis indivizii din service s-a schimbat si antigelul cu un alt producator deoarece ar fi primit o informare, insa nu sunt ferm convins de asta.

Insa se pare ca de data asta le-a iesit aerisirea mai bine, nu-mi mai suge antigelul din vas cum pateam pana acum si trebuia sa mai completez din cand in cand.

Sper sa fie ok de data asta...

Primul si ultimul Seat.

Noi probleme? Linkul cu foto nu este activa