cresteri Cai Putere :
Diesel
1,4 TDI PD Original CP: 75CP Chip Tuning CP: 105CP
1,4 TDI PD EDC16 Original CP: 90CP Chip Tuning CP: 115CP
1,9 SDI Original CP: 64CP Chip Tuning CP: 74CP
1,9 TDI Original CP: 90CP Chip Tuning CP: 120CP
1,9 TDI Original CP: 110CP Chip Tuning CP: 140CP
1,9 TDI PD Original CP: 100CP Chip Tuning CP: 130CP
1,9 TDI PD Original CP: 115CP Chip Tuning CP: 150CP
1,9 TDI PD Original CP: 130CP Chip Tuning CP: 170CP
1,9 TDI PD Original CP: 150CP Chip Tuning CP: 190CP
1,9 TDI PD Original CP: 160CP Chip Tuning CP: 190CP
1,9 TDI PD EDC16 Original CP: 105CP Chip Tuning CP: 140CP
2,0 TDI PD EDC16 Original CP: 140CP Chip Tuning CP: 180CP
2,0 TDI PD Siemens Original CP: 170CP Chip Tuning CP: 210CP

Benzina CP CP
1,4 16V Original CP: 75CP Chip Tuning CP: 83CP
1,6 8V Original CP: 101CP Chip Tuning CP: 111CP
1,6 16V Original CP: 102CP Chip Tuning CP: 113CP
1,6 16V FSI Original CP: 115CP Chip Tuning CP: 126CP
1,8 20V Original CP: 125CP Chip Tuning CP: 136CP
1,8 T 20V Original CP: 150CP Chip Tuning CP: 210CP
1.8 T 20V Original CP: 156CP Chip Tuning CP: 195CP
1,8 T 20V Cupra Original CP: 180CP Chip Tuning CP: 215CP
1,8 T 20V Cupra R Original CP: 210CP Chip Tuning CP: 240CP
1,8 T 20V Cupra R Original CP: 225CP Chip Tuning CP: 275CP
1.8 TFSI MED17 Original CP: 160CP Chip Tuning CP: 205CP
2,0 8V Original CP: 115CP Chip Tuning CP: 126CP
2,0 FSI Original CP: 150CP Chip Tuning CP: 165CP
2,0 TFSI Original CP: 200CP Chip Tuning CP: 245CP
2.0 TFSI Stage 2 Original CP: 200CP Chip Tuning CP: 275CP
2.0 TFSI Cupra Stage 1 Original CP: 240CP Chip Tuning CP: 280CP
2.0 TFSI Cupra Stage 2 Original CP: 240CP Chip Tuning CP: 310CP

cresteri cuplu :

Diesel
1,4 TDI PD Original CUPLU: 195Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 250Nm
1,4 TDI PD EDC16 Original CUPLU: 230Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 270Nm
1,7 SDI Original CUPLU: - dupa Chip Tuning CUPLU: 15%
1,9 SDI Original CUPLU: 125Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 145Nm
1,9 TDI Original CUPLU: 210Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 270Nm
1,9 TDI Original CUPLU: 235Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 295Nm
1,9 TDI PD Original CUPLU: 240Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 320Nm
1,9 TDI PD Original CUPLU: 285Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 350Nm
1,9 TDI PD Original CUPLU: 310Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 410Nm
1,9 TDI PD Original CUPLU: 320Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 420Nm
1,9 TDI PD Original CUPLU: 340Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 420Nm
1,9 TDI PD EDC16 Original CUPLU: 250Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 340Nm
2,0 TDI PD EDC16 Original CUPLU: 320Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 420Nm
2,0 TDI PD Siemens Original CUPLU: 350Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 450Nm

Benzina inainte dupa
1,0 Original CUPLU: - dupa Chip Tuning CUPLU: 12%
1.2 htp Original CUPLU: - dupa Chip Tuning CUPLU: 12%
1,4 8V Original CUPLU: - dupa Chip Tuning CUPLU: 15%
1,4 16V Original CUPLU: 126Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 157Nm
1,6 8V Original CUPLU: 148Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 179Nm
1,6 16V Original CUPLU: 148Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 179Nm
1,6 16V FSI Original CUPLU: 155Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 170Nm
1,8 20V Original CUPLU: 170Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 201Nm
1,8 T 20V Original CUPLU: 210Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 310Nm
1.8 T 20V Original CUPLU: 210Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 270Nm
1,8 T 20V Cupra Original CUPLU: 235Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 320Nm
1,8 T 20V Cupra R Original CUPLU: 270Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 350Nm
1,8 T 20V Cupra R Original CUPLU: 280Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 400Nm
1.8 TFSI MED17 Original CUPLU: 250Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 360Nm
2,0 8V Original CUPLU: 170Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 190Nm
2,0 FSI Original CUPLU: 200Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 215Nm
2,0 TFSI Original CUPLU: 280Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 360Nm
2.0 TFSI Stage 2 Original CUPLU: 280Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 400Nm
2.0 TFSI Cupra Stage 1 Original CUPLU: 300Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 400Nm
2.0 TFSI Cupra Stage 2 Original CUPLU: 300Nm dupa Chip Tuning CUPLU: 440Nm

astea sunt cresterile maxime ..... care sunt considerate in "puterea motorului" ... limitele maxime admise de producator ..... se poate face si mai mult (dar pe riscul fiecaruia !!!!) , sau si mai putin ..... dar care e rostul, nu ???
si , bineinteles, cresterile sunt relative , nu exacte .......
era mai usor de inteles daca puteam sa pun datele sub forma de tabel .. eu le am in excel, dar la copy / paste in forum dispar liniile tabelului .....

eu am avut la masinuta mea chip de la 105 CP la 135-140 CP , si cuplu de la 250 standard la cuplu de aproximativ 305-340 .. si e diferenta uriasa .... doar ca amsina era in garantie si pana la urma am repus soft-ul original .... in urmatoarea perioada pun iar chip ... ca acum imi pare puturoasa rau !!!

Din lista lipseste motorul de 1,6/16V,105CP,77KW.Este dat doar cel de 75KW/102CP.

rabanne scrie:

ace117 scrie:

rabanne scrie:

Pana una alta pe voi asta va intereseaza, nu inteleg de ce va cramponati atat in dezbateri pro si contra metodelor de masurare ca doar nu mergeti cu cifrele scrise pe masina.

Bravo rabanne, that's the spirit, conteaza ca masina (inclusiv a mea) merge muuult mai tare pe sosea si am castigat atat la accelerare cat si la comportament.

Normal, din "pacate" unii chiar respecta puterea pe care o specifica, altii o dau doar din motive de marketing si mai ales englezii am observat ca le trag de par rau de tot. Arunca un ochi pe topicul lui Kenzo sa vezi o comparatie interesanta:) Sunt f curios, ai reusit s-o compari cu un alt FR diesel tunat de vreun specialist din vest?;)

http://www.clubseat.eu/viewtopic.php?f= ... ing#p48343

M-am uitat la topicul lui Kenzo, e tare rau masina!
Eu inca n-am avut ocazia sa compar al meu cu cele din vest, sper sa am ocazia s-o fac la SeatMeeting din Germania.
Insa pana atunci trecem la stage2, adica pacalim DPF (Miltek sau Supersprint) si actualizam softul!
Sa vedem atunci ce FR diesel mai sta in fatza lui!

EU ASTEA LE AM ............
asta e lista ce am eu ....
suntem 3 prieteni cu Leon ..... si tot ne-am bagat nasul prin discutiile astea cu tuning ... am "studiat putin acest feniomen al chip-ului prin resoftare ..... si , parerea mea, cei care au facut tuningul la specialisti au fost foarte multumiti si nu au avut probleme ...

Dupa ce termin S3-ul in evolutia a doua, adica 650 de cai + la roti sunt f interesat sa achizitionez un TDI de care sa ma ocup in acelasi mod. O Ibiza Cupra TDI imi face demult cu ochiul. Ma arde rau curiozitatea Asadar Zoli s-ar putea sa ai un rival pericol:)) Nu stiu daca am reusit sa va familiarizez cu S3-ul meu de 550 de cai...Am facut-o?

robert.....intelege...ca de 3 ani de zile de cand stiu eu aceste masini de la vag....exista motorul 1.4 tdi cel de 70 respectiv 80 de cai.......
deci ceea ce imi spui tu...nu inteleg nimik.....adik imi dai 1.4 tdi 75 cp cu 195 nm...ala e cel de 80 cp

dar cel de 70 de cai si 125 nm????
rabanne?
d ela tine astept un raspuns.
mersi mult!

Exista 1.4 TDI de 70 de cai cu 155 Nm, de 75 de cai cu 195 Nm si de 80 de cai tot cu 195 Nm toate EDC15. Sunt informatii oficiale.

aici nu ma contrazic, dar de 3 ani de cand lucrez la porsche, nu ma intalnit decat motoare de 1.4 tdi 70 cp si 80 cp....cel de 70 are 125 nm, cel de 80 195 nm....
si acuma intrebarea mea este...la cel de 70 cp 125 nm, cati cai si ce cuplu cu aproximatie voi avea dupa resoftare!

robert_p_1979 scrie:

reprezinta cresterea de putere in urma unui cip uning ..... cea recomandata !!!!!! maxim ....

Cea recomandata de cine, ca nu inteleg?...de vreun tuner, de producator? De unde ai luat aceste liste? Normal cand postezi ceva ce nu iti apartine ar trebui sa dai si sursa de unde provine informatia, astfel aceasta devine mai pertinenta.

robert_p_1979 scrie:

eu am avut .......... dar pt pastrarea garantiei ........ am trecut la loc pe soft-ul orginal ... ideea e ca diferenta este uriasa ... se infige mult mai repede .... depasirile se fac mult mult mai repede .. la accelerare brusca in a 2 si a treia , te lipeste de scaun .... nu exagerez cu nimic .... am avut 140 CP.... partea rea : FUM MAI MULT SI MAI NEGRU (cred ca devenise cam EURO3) .......... consumul era mai mic (0.5 l/100), decat ca mergeam eu mult mai sportiv .... merita ...... sincer .... la a mea o sa-i fac ITP , revizia la Seat (pt garantie) ... si apopi umblu iar !!!!! SENZATII TARI ..... dar sunt si riscuri , normal ... si cu siguranta scade viata masinii ....

Ce legatura are resoftarea cu garantia?...de mult tunerii care se respecta si fac resoftari reseteaza si logurile de service deci nu se vede nimic cant ti se pune masina pe tester la revizii.
Singura posibila legatura este ca majoritatea tunerilor recomanda ca resoftarea sa se faca cam dupa 10000 km parcursi pentru a se fi rodat/lasat bine motorul, transmisia, samd.

Poti sa te mai interesezi si la alte firme care se ocupa cu asa ceva, cum ar fi de exemplu TCM Turbo.

daca cei de la service se conecteaza la soft-ul masinii !!!!! imediat iti va spune: nu este soft-ul masinii ... si chiar (nu sunt100% sigur) la conectarea la soft-ul masini apare o serie , iar atunci cand eeste resoftata apare in loc de serie XXXXX ... ceva de genul asta ... eu spun asta din cea ce mi s-a spus de specialisti ..... de fapt ... asa a patit a mea .....

De atunci lucrurile au mai evaluat, in sensul ca exista modalitati prin care se pot ascunde interventiile.
Stiu tot de la un specialist...