uite un link pt a intelege fenomenul
http://www.clubford.ro/viewtopic.php?f=29&t=30626

citind topicul iti spun sa nu citesti toate aberatiile de explicatii.Sper sa intervina cineva si sa dea o explicatie mai buna decat cei de pe forumul citat.Sunt foarte multi care vorbesc pe langa subiect.In schimb explicatia data cu acceleratia electronica este buna.

Mersi fain de raspuns stronghold.

Astept si alte pareri sa vedem poate s-a mai confruntat cineva cu problema asta.....

cu placere

Dar o solutie pentru a remedia problema cu acceleratia singura exista daca da poate imi zice si mie cineva pentru ca pe tester nu-mi da nici o eroare.Mersi fain

dar asta nu e o problema tehnica sau electronica.Am mai avut un ibiza cu motor 1.6, am condus ford focus 1,6 benzina model 2004, ford focus 1,8 TDDI model 2002, vw polo model 2005, si toate au incorporat acest sistem electronic de accelerare.La societatea la care lucrez eu sunt vreo 6 Skode Octavia toate modelele pe care skode le-a scos si toate au acest siste.Colegul meu are un Audi a 4 model 2005 la fel, aceasi chestie.Deci, concluzia, nu ai de sa sa fii ingrijorat, asta nu e o problema, asta e un sistem care cel mai probabil e integrat in orice masina, iar utilitatea acestui sistem, zic eu, consta in faptul ca la deplasarile mai incete ( circulat bara la bara etc ) nu trebuie sa te folosesti de ambreiaj. ASTA NU E O PROBLEMA A MOTORULUI.

icearca sa bagi in viteza a 2-a si a treia , iei piciorul de pe ambreiaj dupa acea de pe acceleratie si vei constat faptul ca masina merge cu aprox 15-20 km/h, iar turatiile motorului sunt undeva pe la 1200.incerca si chestia asta.
Problema ar daca s-ar accelera motorul singur , in sensul ca depasesti 2000 ture sau stiu eu, atunci intradevar, exista posibilitatea sa ai probleme la un senzor de turatie sau stiu eu ce.Dar atata timp cat masina fiind bagata in viteza si se accelereaza singura pana la un anumit numar de rotatii asta nu e o problema.

OK mersi fain inca o data stronghold acum m-am linistit.Mersi de explicatiile concludente pe care mi le-ai dat.

Pentru putin, ca doar incercam sa ne ajutam reciproc

Am patit-o si eu azi.
Fluctueaza usor la ralanti intre 500 si 700 rpm, nu tot timpul, doar uneori. In rest se comporta normal.
Poate sa-mi explice si mie cineva care e legatura dintre sistemul de alimentare/admisie si senzorul de temperatura din sistemul de racire al motorului ?
Cum poate o sonda de apa care indica bine temperatura sa influenteze ralantiul ?
Multumesc anticipat.

Dupa capul meu, senzorul o ia razna si ii da cand rece, cand cald. Si stii ca masinile astea cu injectie au soclu incorporat ( sau cum se cheama ) care tine masina putin turata la relanti atunci cand e frig, ca sa nu ii mai dai tu sprituri ca la Dacie . Si cum el primeste cand cald cand rece...asa tureaza si el masina sau nu , cred ca asa e, in caz contrar sa ma corecteze cineva.

Da, e credibila explicatia ta. E vorba deci de senzorul care comanda functia de soc automat cu motorul rece. Mi s-a scos si mie o buba de pe creier.

Eu credeam ca e senzorul care indica temperatura motorului pe ceasul din bord si pe bec daca e vreo avarie.
Acelasi senzor ridica si turatia cand motorul e rece ?
Unde e acest senzor ?
Am unul nou nout pe acasa si e ciudat ca nu are filet, parca doar ar intra fortat in vreun locas, dar pe la motor nu l-am gasit.

In general grupul vag are montate senzor temperatura motor(coolant temperature senzor -senzorul de temperatura de pe motor - aka G62)si un senzor pt temperatua al lichidului care se afla motat pe borcanul cu antigel sau G 2.In cazul nostru vorbim de senzorul de temperatura de pe motor.Astfel, in cazul unor porniri grele, mai ales in timpul iernii, denota o problema a senzorului de temperatura G62 , si asta pentru ca in momentul pornirii motorului, ECU primeste date referitoare la temperatura motorului si in aceste conditii alte date sunt transmise socului automat care regleaza relantiul la un anumit nr de ture.Astfel, in situatia in care senzorul de temperatura motor este defect, acesta transmite semnal catre ECU , ca motorul este cald, si in acest timp ecu trimite semnal ca este necesar de o cantritate mai mare de combustibil.De aceea se explica si faptul ca in astfel se situatii masina consuma putin mai mult.In linii mari asta e legatura uintre un senzor de temperatura motor-ECU-socul automat= nr rotatii mai mari

a, era sa uit.asa se identifica senzorii dupa G2 si G 62.G 62 -enzor temperatura motor = aprox 110-120 ron, iar G 2 aprox 45 ron.la ambele montatul dureaza 1-15 minute.La montarea senzorului de temperatura motor timpul de lucru e mai mare datorita faptului ca se goleste antigelul iar ultrior montarii senzorului se introduce in sistem antigelul golit anterior operatiunii.